Nel pieno delle polemiche nate attorno ai nuovi cantieri delle ciclovie, l’amministrazione comunale prova a riportare il dibattito su un terreno istituzionale. Il sindaco Roberto Lagalla e l’assessore alla Mobilità Maurizio Carta intervengono con un comunicato congiunto che segna un cambio di tono: meno difensivo, più orientato a ribadire che il percorso è già tracciato e che l’amministrazione intende andare avanti.
Il nodo delle accuse: “progetti calati dall’alto”
Lagalla respinge l’idea che le ciclovie siano state imposte senza confronto. Sottolinea che i progetti sono stati trasmessi alle Circoscrizioni competenti e cita il caso di via Generale Di Maria e via Damiani Almeyda, dove — afferma — la documentazione è stata inviata all’Ottava Circoscrizione già nel giugno 2024.
È un passaggio che mira a smontare la narrativa dei progetti calati dall’alto, una delle accuse più ricorrenti da parte di residenti e commercianti contrari ai cantieri.
Dialogo sì, ma con un limite: “l’amministrazione deve decidere”
Il sindaco riconosce che ogni trasformazione urbana genera dubbi e resistenze, soprattutto quando tocca mobilità e sosta — i due temi più sensibili della città. Rivendica però un lavoro di ascolto: osservazioni raccolte, suggerimenti valutati, tracciati modificati.
Il messaggio implicito è chiaro: il dialogo c’è stato, ma non può tradursi in un veto permanente. Un concetto che ritorna anche nelle parole di Carta, quando parla del “dovere di portare avanti opere pubbliche strategiche”.
Le ciclovie come parte di una strategia più ampia
Carta sposta il discorso su un piano più strutturale: le ciclovie non sono un’iniziativa isolata, ma un tassello di una strategia nazionale ed europea che punta a migliorare la qualità dell’aria e ridurre la dipendenza dall’auto privata.
Ricorda che:
- Palermo ha già realizzato 10 km di percorsi ciclabili
- è stata ripristinata la via Libertà ciclopedonale nei festivi
- sono state stanziate risorse per la manutenzione delle piste esistenti
Un modo per ribadire che la città si sta muovendo — lentamente, tra contraddizioni e resistenze — verso una mobilità più moderna.
Un comunicato che arriva in un clima teso
Il comunicato non nasce nel vuoto. Arriva dopo settimane di proteste, assemblee spontanee, raccolte firme, tensioni sui social e accuse reciproche tra cittadini, comitati e amministrazione. Un clima che ha spesso trasformato le ciclovie in un simbolo: per alcuni di cambiamento necessario, per altri di decisioni imposte.
In questo contesto, le parole di Lagalla e Carta rappresentano un tentativo di ricondurre la discussione su un piano istituzionale, rivendicando procedure, atti formali e una visione complessiva.
Cosa significa davvero “andare avanti”
Il messaggio finale è netto: l’amministrazione ascolta, ma non si ferma. Le ciclovie sono considerate opere strategiche, finanziate, inserite in un quadro normativo superiore e quindi non negoziabili nella loro esistenza — solo nei dettagli.
Resta da capire se questo intervento riuscirà a raffreddare il clima o se, al contrario, alimenterà ulteriormente la frattura tra chi vede nelle ciclovie un passo verso il futuro e chi le percepisce come un ostacolo quotidiano.
Pienamente d’accordo con il principio delle ciclovie, ma quelle realizzate a Palermo, a mio avviso, non possono essere considerate tali in modo compiuto.
Una ciclovia non si realizza semplicemente tracciando una linea sull’asfalto: richiede un progetto organico, con adeguata segnaletica orizzontale e verticale, regolazione semaforica, gestione degli attraversamenti e soluzioni puntuali per garantire la sicurezza di ciclisti, automobilisti e pedoni.
In alcuni incroci critici — si pensi, ad esempio, a Via Notarbartolo o a Via Leopardi — sembra essere mancato anche uno studio minimo delle interferenze con il traffico esistente. Il risultato è che la ciclovia, invece di migliorare la mobilità e la sicurezza, ha finito per aggravare una situazione viaria già complessa